ईएलसीवी से आगे: कैसे वाणिज्यिक वाहन बेड़े हरित भविष्य के लिए स्वच्छ ईंधनों की ओर रुख कर रहे हैं

परिवहन क्षेत्र एक अहम मोड़ पर खड़ा है। जैसे-जैसे उत्सर्जन संबंधी नियम सख्त होते जा रहे हैं और स्थिरता लक्ष्य नज़दीक आ रहे हैं, वाणिज्यिक वाहन बेड़े पारंपरिक डीजल चालित हल्के वाणिज्यिक वाहनों (LCVs) के व्यवहार्य विकल्पों की तलाश में जुटे हुए हैं। इलेक्ट्रिक LCVs (eLCVs) स्पष्ट पसंद लगते हैं, लेकिन बुनियादी ढांचे की सीमाएँ, लंबा चार्जिंग समय और सीमित रेंज इनके अपनाने में बाधक बनी हुई हैं। यही कारण है कि बेड़े ऑपरेटर व्यावहारिकता और स्थिरता के बीच संतुलन बनाने के लिए वैकल्पिक स्वच्छ ईंधनों की ओर रुख कर रहे हैं।

हाइड्रोट्रीटेड वेजिटेबल ऑयल (HVO) और सुपर एथेनॉल-E85: बेड़ों के लिए आसान विकल्प

कुछ समाधान ऐसे हैं जो तुरंत अपनाए जा सकते हैं और जिनके लिए वाहनों में अधिक बदलाव की आवश्यकता नहीं होती। इनमें प्रमुख हैं हाइड्रोट्रीटेड वेजिटेबल ऑयल (HVO) और सुपर एथेनॉल-E85।
HVO, वनस्पति तेलों और पशु वसा से प्राप्त सिंथेटिक डीजल है, जो पारंपरिक डीजल इंजनों के साथ पूरी तरह अनुकूल रहते हुए CO₂ उत्सर्जन को काफी हद तक कम करता है। वाहनों में कोई बड़ा बदलाव करने की जरूरत नहीं—बस ईंधन बदलने की बात है।
इसी तरह, सुपर एथेनॉल-E85, जो उच्च एथेनॉल सांद्रता वाला एक बायोफ्यूल है, कार्बन उत्सर्जन को कम करता है और बेड़ों को बिना अपनी संपूर्ण लॉजिस्टिक्स रणनीति बदले डीकार्बोनाइजेशन का विकल्प देता है। सबसे अच्छी बात? HVO और E85 की रिफ्यूलिंग प्रक्रिया डीजल जितनी ही तेज़ होती है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग में लगने वाले समय की समस्या खत्म हो जाती है।

हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहन: एक संभावनाशील दावेदार

फिर आता है हाइड्रोजन। हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहन (FCVs) स्वच्छ परिवहन के भविष्य के रूप में देखे जा रहे हैं, जो हाइड्रोजन गैस को बिजली में परिवर्तित करते हैं और केवल जल वाष्प का उत्सर्जन करते हैं।
बेड़े ऑपरेटरों के लिए, जिनकी माइलेज आवश्यकताएँ अधिक हैं, हाइड्रोजन एक आकर्षक विकल्प है—लंबी दूरी, तेज़ रिफ्यूलिंग और शून्य टेलपाइप उत्सर्जन।
उदाहरण के लिए, ह्युंडई का हाइड्रोजन चालित 34-टन कार्गो ट्रक 400 किलोमीटर की रेंज और मात्र 8 से 20 मिनट के रिफ्यूलिंग समय के साथ बैटरी-इलेक्ट्रिक समाधानों की सीमाओं को तोड़ता है। हालाँकि, हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन का सीमित नेटवर्क इसकी व्यापक स्वीकृति में बाधक बना हुआ है। जब तक हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित नहीं होता, तब तक इसकी स्वीकृति धीमी रहेगी—लेकिन इसकी संभावनाएँ असीमित हैं।

प्राकृतिक गैस वाहन (NGVs): एक परिचित विकल्प

संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG) और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) लंबे समय से वाणिज्यिक परिवहन में उपयोग हो रहे हैं। NGVs, डीजल की तुलना में कम CO₂ उत्सर्जन करते हैं और इनका फ्यूलिंग नेटवर्क पहले से ही कई क्षेत्रों में विकसित है।
हालाँकि, मीथेन रिसाव की समस्या इसकी स्थिरता को संदेह के घेरे में डालती है। यह निश्चित रूप से स्वच्छ जलन प्रदान करता है, लेकिन क्या यह दीर्घकालिक समाधान है? यह इस बात पर निर्भर करता है कि उद्योग मीथेन उत्सर्जन को कैसे नियंत्रित करता है और अधिक नवीकरणीय गैस स्रोतों को अपनाता है।

बुनियादी ढांचा चुनौती: मल्टी-एनर्जी हब में निवेश

कोई भी बदलाव अकेले नहीं होता। स्वच्छ ईंधनों को व्यापक रूप से अपनाने के लिए मजबूत बुनियादी ढांचे की जरूरत है। इसे समझते हुए, Aegis Energy जैसी कंपनियाँ £100 मिलियन का निवेश कर रही हैं मल्टी-एनर्जी रिफ्यूलिंग हब्स में, जो इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन, HVO और बायोमीथेन चालित वाहनों के लिए सुविधाएँ प्रदान करेंगे। पहला हब 2026 तक चालू होने की उम्मीद है, और विस्तार योजनाएँ 2030 तक जारी रहेंगी।

निष्कर्ष: एक बहु-ईंधन भविष्य?

बेड़े के डीकार्बोनाइजेशन की दौड़ में कोई एकमात्र विजेता नहीं होगा। जहाँ eLCVs शहरी डिलीवरी में हावी रहेंगे, वहीं HVO, हाइड्रोजन और प्राकृतिक गैस जैसे वैकल्पिक ईंधन अपने-अपने क्षेत्र में जगह बना रहे हैं।
यह किसी एक समाधान को पूरी तरह अपनाने का मामला नहीं है, बल्कि रणनीतिक एकीकरण का प्रश्न है। वाणिज्यिक वाहन बेड़े अब ऊर्जा विविधीकरण के युग में प्रवेश कर रहे हैं, जहाँ लचीलापन और स्थिरता एक साथ चलते हैं।
शून्य-उत्सर्जन की यात्रा सीधी नहीं होगी, लेकिन एक बात स्पष्ट है: स्वच्छ ईंधन अब केवल एक विकल्प नहीं हैं—वे भविष्य हैं।

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